11 Novembre 2003
Air France qui détient pourtant 9 % du capital de la Camair empêche de décoller officiellement pour des raisons techniques, deux avions de la compagnie française.
L'accès de slogans anti-français n'est pas pour apaiser les tensions. La presse camerounaise qui a pris faits et cause pour la Camair, souligne tout de même le danger d'un conflit ouvert avec Air France à Roissy, plate forme qui permet à la Camair d'assurer près de 20 % de son chiffre d'affaires. Un mois plus tard, en janvier, les deux compagnies trouvent un gentleman agreement et conviennent d'une collaboration plus cordiale ".
En avril 2002, à l'occasion du lancement de la réservation Air France sur Internet au Cameroun, la compagnie annonce l'arrivée d'un expert affecté à la direction commerciale de la Camair.
Janvier 2002 : " Nous avons décidé ". Camair supprime l'essentiel de ses vols internationaux. Les escales au départ de Paris, la desserte de capitales africaines sont compromises. Nouvel accroc avec la clientèle qui entraîne des surcouts d'exploitation importants puisqu'il faut à chaque fois rembourser les clients selon les normes internationales (entre 70 à 200 000 Francs en plus du montant du billet d'avion).
L'irréalisme de l'ouverture de certaines lignes, l'absence de systématisation du partage de code, et la ruse des autorités aéronautiques, équato-guinéenne, notamment ont raison des options stratégiques de la Fotso team
28-29-30 juin 2003 : Le bailleur est là. L'essentiel de la flotte est immobilisée pour cause de non paiement des loyers aux propriétaires des avions obtenus en leasing. A Paris comme dans les lignes intérieures au Cameroun, les passagers pâtissent des tensions de trésorerie accentuées par l'énormité abyssale du passif (100 milliards). Ces saisies résultant de décisions judiciaires fragilisent davantage la compagnie. Comme la démobilisation du personnel aggrave les risques de déperdition commerciale. Le président du conseil d'administration d'alors, Etienne Ntsama, souligne la délicatesse de la flotte et révèle que la maintenance des aéronefs n'est pas garantie et envisage même " l'arrêt qui peut intervenir à tout moment ".
Le cabinet Price Waterhouse, commissaire aux comptes de la compagnie déclenche l'alerte.
29-30 novembre 2003 : Ansett à zéro: La compagnie australienne qui loue des avions à la Camair obtient par décision de justice l'immobilisation des appareils de la Camair pour cause d'impayés. Nouvelle ire. Nouveau couac. Ancienne habitude. Fotso est viré. L'Etat décide de metre la main à la poche afin d'apurer les créances en cause. Les vols reprennent.
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