Kimpozo Mayala & Michel Itabu Issa
1 Décembre 2003
Kinshasa — Alors que les tragédies du bateau "Dieu Merci" au Lac Maindombe (plus de 200 morts et une centaine de disparus) et du train-marchandises de l'Onatra à Matadi (plus d'une dizaine de morts) suscitent encore pleurs et émotion chez des millions de Congolais, le week-end dernier a encore replongé le pays dans le deuil . Et pour l'annonce de cette nouvelle page noire de notre secteur des transports, c'est le minitre Vital Kamerhe de la Presse et Information qui s'est chargé de l'ingrate tâche. Dans un communiqué pathétique, il a fait état du crash d'un Antonov 26 à Boende, au moment de son décollage de la piste de cette localité de l'Equateur, à destination de Kinshasa. 22 personnes ont péri dans la catastrophe qui est survenue le samedi dans l'après-midi.
L'autre événement macabre porté à la connaissance de l'opinion nationale concernait un accident de camion qui s'est produit le même samedi dans la périphérie de la ville de Goma, dans la province du Nord Kivu. Ici, le bilan enregistré était de I8 morts.
Au total, plus d'une quarantaine de compatriotes ont rejoint l'au-delà samedi dernier, allongeant ainsi la liste noire ouverte le mardi 25 novembre à partir d'Inongo.
Le gouvernement a informé les familles des survivants comme des morts que des mesures d'urgence ont été arrêtées pour parer au plus pressé.
En attendant que soient élucidées les causes de toutes ces catastrophes , Congolaises et Congolais commencent à s'interroger sur le sens de cette série noire. Serait-elle l'expression d'un destin particulier pour le pays ou un simple coup du sort sans conséquence sur l'avenir collectif ? On se souvient qu'en I990 , quelques semaines après le discours historique du 24 avril prononcé par feu le Maréchal Mobutu à la Cité de N'Sele, le naufrage de Sakaroni, une vedette de l'Onatra qui assurait la liaison Kinshasa-Brazzaville, au Beach Ngobila avait en fait annoncé une transition terriblement agitée.
De même, à la Bonana 96 avec l'accident d'un bus "fula-fula" à la 1ère Rue Limete( 80 morts) puis le 8 janvier 1996, la boucherie de Type K avec en gros plan un Antonov (plus de 400 morts) étaient le prélude de la maladie ( cancer de la prostate) et de la guerre de Libération de l'Afdl qui allait mettre fin à son long règne de 32 ans en mai 1997. Chacun essaie de lire les signes du temps pour chercher à savoir ce que cachent les dernières tragédies de novembre 2003, qui rappellent celle encore mystérieuse de l'lliouchine des Fac au milieu de cette année même sur l'axe Kinshasa- Mbuji Mayi.
Surchargé, l'avion n'a pas pu décoller
Un Antonov 26 (A26) des Forces aériennes congolaises, immatriculé 9TTA a crashé samedi 29 novembre dernier à 16 heures 15' à l'aéroport national de Boende dans la province de l'Equateur. C'est au moment du décollage que l'aéronef de fabrication russe devant se rendre à Kinshasa avec à son bord 26 personnes a débordé la piste pour aller terminer sa course dans un quartier situé dans les environs de l'aéroport. Bilan : 22 morts, l'avion totalement calciné parce qu'il a pris feu dans sa folle course et quelques maisons rasées dans le prolongement de la piste. Selon des sources dignes de foi, confirmées par celles de la Météo Boende, quatre personnes sont sorties indemnes de l'aéronef accidenté dont trois militaires et une femme dont l'identité n'a pas été révélée au Phare.
Selon des informations recoupées par Le Phare, après le chargement de l'avion, celui-ci a fait normalement le taxi jusqu'à un bout de piste. Le pilote s'est bien aligné et a chauffé ses moteurs à plein régime pour prendre l'envol. Malheureusement, au moment délicat de prendre les airs, l'aéronef n'a pu quitter le sol.
Cet accident serait dû à une surcharge. Des sources jointes au téléphone rapportent en effet que des sacs de maïs, de fufu, des bidons d'huile...auraient été embarqués dans un désordre indescriptible dans l'avion, scène souvent vécue lors du chargement de charters militaires.
Toutefois, il revient aux experts des Fac, de la Régie des voies aériennes (Rva), et de la Direction de l'Aéronautique civile (Dac) chargés de mener l'enquête de déterminer les causes réelles du crash de l'A26 de Boende pour prévenir ces genres d'accidents. L'accident de l'A 26 de Boende est survenu du côté de la piste où quelques années auparavant, un petit porteur avait également crashé.
Le crash de Boende ne fait qu'allonger la série noire d'accidents qui endeuillent la population congolaise depuis une semaine. En effet, les larmes n'avaient pas encore séché dans les yeux des Bandundois d'Inongo et de leurs frères éparpillés ci et là sur le territoire national pour pleurer près de 200 morts de la baleinière "Dieu merci" ayant coulé le 25 novembre dernier près de la localité de Kesenge à une vingtaine de kilomètres d'Inongo. Et dans ceux de la population de Matadi où une dizaine de victimes ont été enregistrées dans le déraillement de deux locomotives et deux wagons ayant plongé dans le fleuve.
A la différence du nombre de morts, le crash de Boende rappelle celui de l'Antonov 32 d'African Air de lundi 8 janvier 1996 au marché Type K dans le prolongement de l'aéroport national de Ndolo. Crash que l'Organisation de l'Aviation civile internationale (Oaci) traite à part de par son caractère et le bilan humain très lourd.
Les corps de victimes militaires sont attendus ce lundi à Kinshasa parce que la délégation chargée de les rapatrier est arrivée hier à Mbandaka en route pour Boende.
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