|
|
Maroc: Développement ferroviaire, bilan et perspectives - TGV Luxe ou nécessité pour le Maroc
 |
 |
|||||||||
|
||||||||||
|
|
|||||||||
|
||||||||||
Libération (Casablanca)
25 Octobre 2007
Publié sur le web le 25 Octobre 2007
Mounir Bensalah
Il est naturel que le ferroviaire au Maroc est un secteur de monopole de l'Etat. Les investissements énormes que nécessite ce secteur et la nature de la rentabilité (long et assez long termes) justifient ce monopole. Il est aussi capital qu'il est du devoir de l'Etat d'assurer le service public. Le secteur est géré par l'Office national des chemins de fer (ONCF).
Sans revenir trop sur l'histoire, l'ONCF a réalisé un large programme de restructuration durant les quinze dernières années. Finance oblige, l'Office s'est reconcentré sur son métier de base en se débarrassant de certaines activités. La période de l'assainissement passée, l'Office se met alors devant la nécessité de mettre à niveau ses infrastructures et son outil de production.
L'ONCF, à coups de contrats-programmes signés avec l'Etat, a procédé durant une décennie à un vaste programme d'investissement. Parmi les grandes réalisations enregistrées :
- Le doublement de la voie entre Casablanca et Fès : Ce projet gigantesque de doublement de voie et de rectification de tracé entre la capitale économique et la ville de la Quarawyine a permis, outre la réduction du temps de trajet et le confort, l'augmentation du nombre de trains en circulation sur cet axe.
- Le doublement de voie entre Casablanca et Jorf Lasfar : Le transport de phosphate et dérivés étant un important levier du ferroviaire, ce chantier a permis avec une grande visibilité d'un autre Office, l'OCP en l'occurrence, l'intensification des flux des trains. Le port de Jorf a aussi bénéficié de cette infrastructure.
La mise à niveau a également concerné, dans la même lignée, les centres Khouribga, Oued Zem, Safi, qui représentent pour l'OCP les principaux sites d'extraction et de mise en valeur.
- La ligne Taourirt - Nador : Dans la perspective du désenclavement de la région du Rif, ce projet vient pour relier la ville de Nador au réseau national. L'impact économique et social sur cette région est d'une grande importance. La ligne permettra au port de Nador de jouer le rôle qui est le sien concernant les flux de marchandises.
- Le chantier du Nord : Ce chantier consiste en la réalisation d'une bretelle entre Sidi Yahya et Belksiri créant un axe Casablanca-Tanger indépendant et la construction d'une nouvelle ligne entre Tanger et le Port Tanger-Med, véritable chantier du Maroc du troisième millénaire.
Ceci s'accompagne par l'électrification de la voie qui permettra l'optimisation de l'utilisation des ressources et l'augmentation de la vitesse.
- Le doublement de la voie entre Casablanca et Settat : Il permet l'intensification des flux entre les deux villes et la mise en valeur des zones industrielles de la région.
- Le renouvellement des gares : Durant une dizaine d'années, plusieurs bâtiments voyageurs ont été rénovés, voie reconstruits. A ce titre, on peut citer : Tanger (2 gares ), Assilah, Marrakech, Fès, Mohammadia, Meknès,
- Le renforcement de la sécurité : L'installation d'équipements sophistiqués en matière de signalisation ferroviaire, la mise à niveau des programmes de maintenance,
- L'acquisition de locomotives et voitures : un programme ambitieux de renouvellement du parc matériel roulant a été entamé par l'acquisition de rames, de voitures, de wagons de transport de marchandises et la révocation d'ancien matériel devenu obsolète.
- Le RER : Une première expérience de RER a été réalisée à Casablanca avec Al Bidaoui, reliant plusieurs gares de la ville et l'aéroport Mohammed V et une seconde pour la liaison Rabat-Salé sont une aubaine pour mesurer le transport urbain de masse.
- L'embranchement de sites : La liaison par la voie de site de production pour l'approvisionnement et la distribution de marchandises.
Ces différents chantiers, dans une perspective globale de modernisation du secteur du rail au Maroc, ont drainé des investissements colossaux et ont fait travailler des dizaines de milliers de personnes. Ils visent à la satisfaction des usagers, devenus plus exigeants qu'autrefois et incompréhensifs face aux problèmes techniques survenus ici et là dont ils ne comprennent la nature.
|
La corrélation entre le ferroviaire et le développement régional et national n'est plus à démontrer. Plusieurs thèses et études ont mis la lumière sur ce sujet. Le développement économique du pays et le désenclavement des régions du Maroc profond passent aussi par le rail. L'expérience des navetteurs («navettistes» ou «navettards» pour les initiés de l'axe Casa-Rabat) a permis à de centaines, voire milliers, de citoyens d'habiter des villes plus abordables économiquement et de travailler dans des centres économiques tout en empruntant un moyen de transport sûr et fiable.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Faites d'allAfrica.com votre page d'accueil | Fils RSS | |||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Début de page | Plan du Site | Qui Nous Sommes | Publicité | Recherche | Abonnement | |||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Un commentaire? Remplissez le formulaire. Données Personnelles . | |||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
