Agence de Presse Sénégalaise (Dakar)
9 Mai 2008
Dakar — Le Port autonome de Dakar a placé la barre haut, dans ses exigences en matière d'investissement vis-à-vis du groupe concessionnaire de sa manutention, a indiqué Amadou Ndiaye, directeur commercial de cette société nationale.
"Nous avons beaucoup insisté sur les investissements, nous avons demandé 2.500.000 boîtes (conteneurs)", a dit M. Ndiaye, avant d'ajouter : "nous avons placé la barre haut".
Il faisait une communication lors d'une table ronde organisée dans le cadre d'une conférence régionale sur les Partenariats public-privé (PPP) ouverte mercredi pour prendre fin ce vendredi.
"Aujourd'hui, ce nombre qui a été doublé entre 2002 et 2006, est à 400.000, et DPW s'est engagé à l'amener à 1,5 million de boîtes", a-t-il dit.
Ce genre de concession a déjà été opéré par les ports de Tema (Ghana), Apapa (Nigeria), Douala (Cameroun) et Tanger (Maroc), a-t-il indiqué.
Les responsables de la société ont parcouru un certain nombre de ports en Afrique et en Europe, avant de procéder à un "appel à manifestation d'intérêt" et à la préparation d'un dossier de consultation. Sur cette base, des entreprises ou des groupes d'entreprises ont été sélectionnées.
Les "éléments fondamentaux pris en compte" étaient le périmètre de concession, l'activité concédée et l'investissement, a encore noté Amadou Ndiaye.
Le concessionnaire devait se tenir prêt à investir 50 milliards de francs CFA sur cinq ans et réaliser un lot d'investissements complémentaires de 25 milliards durant la période d'exploitation, selon le directeur commerciale de la société nationale.
Le concessionnaire devait également prendre des engagements sur la cadence de la manutention, ainsi que sur le trafic.
Une autre condition était l'engagement de la part du concessionnaire à réaliser le Port du Futur pour un coût de 212 milliards de francs CFA. "Le Port du Futur devra être fonctionnel en 2012", a noté M. Ndiaye.
L'entretien et le draguage du Port du futur devraient aussi être, aux termes, du contrat à la charge du concessionnaire.
L'autre clause du contrat de concession prévoit "que les tarifs en cours soient maintenus pendant au moins un an", avant qu'on ne revienne au mode d'homologation par le ministère du Commerce.
Le paiement d'un guichet d'entrée est un autre point de l'accord, jugé "innovant". A cela s'ajoute l'instauration d'une redevance variable à payer.
"On avait un opérateur qui faisait tout : propriétaire de bateau, manutentionnaire et transitaire", a-t-il relevé, par ailleurs, avant d'indiquer qu'il a été décidé de "casser" ce monopole "pour avoir une vision plus claire dans la chaîne de services".
L'activité de manutention du port était confiée au groupe français Bolloré, avant qu'il ne soit remplacé par l'entreprise qatarie Dubaï Ports World (DPW).
Le Port de Dakar a une "vieille tradition de PPP" ainsi qu'une "tradition très ancienne de port propriétaire", a-t-il dit.
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