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Afrique: Eclaircie sur le transport aérien au Sénégal et en Afrique
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Wal Fadjri (Dakar)
23 Juillet 2008
Publié sur le web le 23 Juillet 2008
A l'heure où le prix du kérosène flambe au niveau des compagnies aériennes, dont beaucoup sont condamnées à se restructurer ou disparaître, le Sénégal démarre la construction d'un nouvel aéroport international de classe mondiale, avec des ambitions modestes : 3 000 000 de passagers annuels (départ - arrivée - transit), double piste d'envol de 4 200 mètres (normes Oaci - Iata), etc.
La véritable question de l'heure est de voir plutôt la rentabilité du transport aérien conducteur de progrès pour l'économie sénégalaise et africaine. Et c'est pourquoi la question du retrait du Sénégal de l'Asecna pour avoir le contrôle de son espace aérien souverain, et la reprise d'Air Sénégal International par le capital sénégalais et africain, est une équation à résoudre très vite, pour en venir aux véritables solutions pour l'émergence d'un transport aérien sénégalais et africain performant.
Certes, l'Asecna est un instrument de coopération africaine avec un accompagnateur, la France, pour une sécurité et sûreté dans l'espace des pays membres bénéfiques pour ces derniers dans plusieurs domaines (culturels, économiques, sociaux, politiques, etc.).
Le Sénégal peut-il dès lors se retirer d'une telle institution supra nationale, sans le faire vis-à-vis d'autres institutions similaires (Boad, Banque africaine de développement, Bceao, Ataf, Cafac, etc.) ? Le Sénégal a-t-il des compétences suffisantes en qualité et en nombre avec une véritable politique de développement ?
La réponse à cette question est la clef de voûte du malaise qui se déroule aujourd'hui dans l'industrie du transport aérien au Sénégal avec l'inachèvement des nouvelles infrastructures touristiques, l'échec de la paix en Casamance et l'inexistence de politique de renforcement des capacités de l'aéroport international Blaise Diagne.
Pour notre part, le gain en quittant l'Asecna, tout en gardant des liens très étroits en matière de sécurité et sûreté aéronautique, est supérieur à celui qu'aurait le Sénégal en y demeurant. Une ressource humaine sénégalaise bien formée, suffisante en nombre et en qualité existe.
Les objectifs de l'Aéroport international Blaise Diagne doivent être, dès lors, revus à la hausse et la reprise d'Air Sénégal International doit être le point de départ d'une nouvelle épopée. La création d'un centre industriel d'entretien des avions et autres moteurs est une réalisation capitale pour la compagnie nationale Air Sénégal International.
Les opérations de handling doivent être entièrement dévolues à l'Aéroport du Sénégal (gestionnaire de l'aéroport). La formation avec l'appui du privé dans l'entretien d'un centre international de formation du personnel naviguant technique et commercial est une autre priorité.
Le Sénégal est libre de reprendre certaines responsabilités souveraines confiées à l'Asecna comme la gestion des aéroports nationaux et secondaires, la formation du personnel au plan local, africain et mondial et le contrôle de l'espace aérien national (Fir continental et maritime).
Les objectifs ainsi clairement définis, il ne reste qu'à évaluer la faisabilité et la réalisation. Alors, une rencontre entre l'Etat, les syndicats, les partenaires pour une vision commune est la voie de la réussite.
La nouvelle vision de développement du transport aérien passe par la réorientation des stratégies.
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Dr Aboubakar Tall Professeur des universités
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