Republic of Togo (Lomé)
31 Décembre 2008
Le Port autonome de Lomé (PAL) achève l'année sur des résultats positifs. Toutefois, les inondations qui ont frappé le Togo en juillet dernier avec l'effondrement du pont d'Amakpapé sur la nationale N°1 ont eu des répercussions sur le trafic routier vers les pays de l'hinterland. Or, le PAL constitue un point d'entrée ou d'exportation vers ou depuis le Niger, le Mali ou le Burkina.
Malgré ces désagréments, l'avenir reste dégagé, estime Kwamé Wili Néné, le directeur commercial du PAL.
Le port a-t-il beaucoup souffert de la paralysie d'une partie du réseau routier international ?
Le bilan des activités du port est mitigé en raison justement de la paralysie que vous évoquez. La plupart de nos clients, notamment ceux du Sahel, ont souffert. Et malgré la mise en service du pont ferroviaire, certaines marchandises ne peuvent pas passer en raison de leur hauteur.
De fait nous avons connu une baisse de trafic d'au moins 24 navires par rapport à l'année dernière.
Heureusement, grâce aux efforts des autorités togolaises et à la volonté des acteurs de la communauté portuaire, nous avons pu inverser la tendance.
Depuis octobre, nous avons connu un pic d'activités.
Alors qu'en 2007 le port n'avait manipulé que 6300.000 tonnes, cette année, nous sommes à 7 millions de tonnes, soit une progression de plus de 700.000 tonnes. Cette augmentation est liée à l'accroissement de l'activité de transbordement. Le port de Lomé bénéficie d'un avantage considérable lié à la profondeur de son tirant d'eau de 14 mètres.
Dans le but d'accroître les capacités du PAL, les autorités togolaises ont signé il y a quelques semaines, deux conventions avec Manuport et Getma. Quels avantages pour le port ?
Cette convention permet au PAL d'avoir un deuxième opérateur dans le secteur des conteneurs. Jusqu'à présent, il y avait une situation de monopole parce que l'une des deux sociétés qui exerçaient dans la manutention était pratiquement inopérante. L'arrivée de Manuport dans ce secteur a d'ores et déjà permis d'accroître la capacité dans ce domaine de la manutention. Manuport nous a donné des signes forts en installant deux grues géantes ce qui fait que nous disposons de 4 grues qui nous permettent de traiter beaucoup plus de conteneurs.
La concurrence oblige désormais les deux sociétés à être plus efficaces et plus performantes.
Par ailleurs, Getma et Manuport vont construire une darse d'une longueur d'environ 1.600 mètres. Elle permettra de créer un terminal à conteurs qui pourra aller jusqu'à 1.500. 000 TU. Ce qui fera du PAL, à terme, une plate forme d'éclatement où toutes les marchandises destinées à l'Afrique seront traitées avant d'être convoyées dans les pays de destination.
Dans le cadre de la modernisation du port, vous avez initié un projet de guichet unique. Où en êtes-vous de ce projet ?
Ce projet permettra à l'opérateur d'enlever en un temps record sa marchandise et donc de rendre plus fluides et plus rapides les opérations portuaires. Autre avantage, éviter les intermédiaires et sécuriser les recettes de l'Etat.
Le processus d'informatisation de l'ensemble des intervenants est achevé. Reste maintenant à créer les passerelles pour que le guichet soit opérationnel.
Alors optimiste pour l'avenir du PAL ?
Le PAL a un bel avenir et ce, pour plusieurs raisons. Ceux qui l'ont créé ont été des visionnaires. Le port couvre aujourd'hui 900 hectares et quand vous sillonnez les côtes des autres ports de la sous-région, ils ont un problème d'espace.
Le PAL dispose des atouts majeurs d'agrandissement.
Deuxième avantage, la profondeur de notre bassin.qui prouve effectivement que les architectes du port ont été très intelligents à l'époque.
Le PAL a un marnage (différence entre la basse et la haute marée) qui ne dépasse pas 1,20 mètre ce qui lui permet accueillir les bateaux 24H/24, ce qui n'est pas le cas pour d'autres ports dans la région.
Ces atouts nous ont amené à élaborer des projets et audacieux avec Getma et Manuport, mais aussi avec d'autres opérateurs comme Maersk Line qui va construire un troisième quai dont les travaux devraient débuter en 2009.
Ceci nous permettra d'augmenter notre capacité de traitement pour les conteneurs mais aussi d'étendre notre aire pour le stockage.
Nous sommes donc confiants en l'avenir du port autonome de Lomé pourvu que tous les indicateurs restent au vert. Si la stabilité politique se consolide, nous pensons que le PAL fera partie des deux premiers ports sur la côte ouest africaine jusqu'en Afrique du Sud.
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