Tshieke Bukasa et Hubertty Ngy
25 Juin 2009
Olivier Kamitatu Etsu, ministre RD Congolais, du Plan et Justin Balemego, ministre du Congo/Brazzaville en charge d'intégration régionale et du Nepad, ont signé hier au Grand Hôtel Kinshasa, le protocole d'entente entre les deux pays pour le projet pont-route-rail Kinshasa-Brazzaville et aussi le prolongement du chemin de fer Kinshasa-Ilebo.
Vieux projet étudié sommairement dans les années 70, il a accepté par la Communauté Economique des Etats d'Afrique Centrale (CEEAC) et retenu dans le cadre des projets prioritaires du NEPAD et de l'Union Africaine comme devant favoriser l'intégration sous-régionale.
Selon les experts, le projet initial ne concernait que le pont route-rail entre les deux capitales, cependant la RDC est parvenue à le faire coupler avec la liaison du chemin de fer Kinshasa-Ilebo. « Notre pays a choisi, pour le chemin de fer, le tracé médian amélioré (1.015 Km) qui va de Kinshasa à Ilebo en passant par Kikwit et Idiofa).
Financement du projet Le Conseil d'Administration de la Banque Africaine de Développement (BAD) a approuvé le 3 décembre dernier l'octroi d'un don de 5 millions d'Unités de Compte(UC) pour le financement de l'étude à raison de 1.414.000 UC à la République du Congo et 3.585.000 UC à la RDC.
Ce montant, apprenons-nous, sert à financer à hauteur de 91,87% du coût total de l'étude prévu. Les gouvernements de deux pays prendront en charge 5% du coût total du volet de l'étude relatif au pont.
« Seul le gouvernement de la RDC contribuera au financement du volet ferroviaire de l'étude à hauteur de 11,91% du coût total de ce volet » insiste-t-on dans le protocole qui souligne que cette part de la RDC sera retenue au budget d'investissement de l'Etat pour l'exercice 2010. S'agissant du financement de la construction du pont route-rail, il convient de noter que de nombreuses manifestations d'intérêt des compagnies internationales (Brésil, Espagne, France ) ont été enregistrées.
Quant au volet chemin de fer Kinshasa-Ilebo, le financement des travaux est repris dans le cadre des discussions avec les nouveaux partenaires (Chine, Inde, Corée). Les craintes du Bas-Congo Notons que ce vieux projet datant de l'époque Mobutu a été remis en cause par des nombreux RD Congolais qui y ont décelé un plan de « mise à mort » certaine de la province du Bas-Congo.
D'où son remplacement par l'Organisation pour l'aménagement Banana-Kinshasa. L'un de volets de ce projet consiste à la construction d'un port en eaux profondes à Banana. Très récemment, des ressortissants du Bas-Congo se sont émus et même rencontré le Chef de l'Etat afin d'exprimé leurs réticences.
D'une manière générale, on estime que ce pont va favoriser à tout point de vue le port de Pointe-Noire et donc tuer toute l'économie de l'espace Bas Congo-Kinshasa qui repose sur la survie du port de Matadi.
A propos des questions liées à l'impact économique de cet ouvrage, notamment à l'économie de la province du Bas-Congo, les experts font observer que des dispositions ont été prises. Il s'agit, entre autres, de la réalisation d'une étude complémentaire portant sur l'indice de la construction du pont sur l'économie de la province du Bas-Congo et pour laquelle la BAD a accepté d'apporter un complément financier ;
ensuite de l'approbation par la RDC, à chaque étape des conclusions des rapports préliminaires soumis par le Consultant conformément au calendrier d'exécution du projet.
Ceci permettra, croit-on, au gouvernement d'apporter des correctifs nécessaires dans le sens de la sauvegarde des intérêts majeurs de l'économie nationale. Enfin, le protocole prend en compte la relance du projet de construction du port en eaux profondes de Banana.
Soulignons que la signature de ce protocole a eu lieu en présence des représentants des pays d'Afrique centrale présent à Kinshasa en marge du conseil des ministres de la CEEAC ouvert hier. La clôture aura lieu aujourd'hui.
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