Chokri Gharbi
28 Juin 2009
Des clients se plaignent, entre autres, du manque de sécurité, du vandalisme et des horaires des trains
Améliorer la vitesse tout en renforçant la sécurité.
Vivement l'entrée en fonction des nouveaux trains électrifiés de la banlieue sud prévue, si tout va bien, pour octobre 2010. Actuellement, les chantiers sont ouverts dans toutes les gares, en vue de les moderniser et de les adapter aux nouvelles acquisitions. Les usagers vont enfin bénéficier de prestations de qualité et d'un confort de voyage, surtout que les nouveaux trains sont spacieux avec un temps de rotation amélioré. Un film en trois dimensions a été d'ailleurs diffusé lors du panel de la Société nationale des chemins de fers tunisiens (Sncft) organisé le vendredi 26 juin, au centre de formation professionnelle de la société à Hammam-Lif en présence des responsables et d'un échantillon représentant la clientèle.
Rappelons que le Chef de l'Etat avait ordonné lors d'un Conseil ministériel en date du 26 février 1999 l'électrification de la ligne ferroviaire de la banlieue sud. Ce projet a été intégré dans le cadre du Xe Plan de développement économique et social. L'objectif étant de satisfaire les besoins des clients, dont le nombre ne cesse d'accroître, qualitativement et quantitativement. Il s'agit aussi de diminuer un tant soit peu la densité de déplacement par la voiture particulière qui est à l'origine d'embouteillages monstres, notamment aux entrées sud de la capitale. A la faveur de ce projet présidentiel grandiose, on espère aussi contribuer efficacement à la diminution de la pollution, tout en améliorant la vitesse et en renforçant la sécurité et le confort lors des voyages. Ainsi, la compétitivité du transport ferroviaire gagnera des points aux dépens des autres modes de transport.
Réduire les dépenses de maintenance
Quantitativement, les heures de voyages seront réduites, dans la mesure où la durée du voyage entre Tunis et Borj Cédria ne sera que de 37 minutes au lieu de 48 minutes actuellement. Le nombre des voyageurs sera, par conséquent, augmenté pour permettre à la société d'améliorer ses recettes de 20% pour la première année d'exploitation et de réduire les dépenses de maintenance annuelle des matériels de près de 75%, taux estimé comme très important. Pourvu que les usagers ne détruisent pas le matériel volontairement par le jet de pierres entre autres. La réduction des dépenses d'énergie serait réduite de 45%, alors que le nombre des voyages connaîtrait une augmentation sensible, soit un train toutes les cinq minutes pendant les heures de pointe. Le nombre des pannes devrait être également diminué, ce qui va permettre de respecter davantage les heures de départ et d'arrivée.
Le projet se compose essentiellement de deux éléments, à savoir l'infrastructure de base et les matériels. L'électrification entre la gare de Barcelone à Tunis et celle de Borj Cédria s'étend sur près de 23.2 km. Le programme comprend les aménagements et déviations nécessaires pour adapter l'infrastructure à l'électrification des trains. Une centrale électrique sera construite à Seltane reliée à la Société tunisienne d'électricité et de gaz. L'atelier de Borj Cédria de maintenance du matériel électrique sera électrifié, aménagé et bien équipé. En outre, le site propre du train sera achevé pour assurer la sécurité des habitants qui ne doivent plus traverser la voie ferrée pour passer d'un côté à un autre, mais utiliser les passages pour piétons souterrains ou aériens.
S'agissant du matériel roulant, les acquisitions concernent 20 trains électrifiés chacun se composant de quatre wagons, ainsi que des pièces de rechange. Les travaux sont bien avancés puisqu'une nouvelle partie du pont de Carthage a été élevée, alors que l'ancienne partie a été reconstruite. Les quais des gares sont aménagés en hissant leur niveau d'un demi-mètre à partir des rails. On a commencé également la construction des passages aériens, ainsi que de nouvelles gares avec l'aménagement des autres. Une voie spéciale avec aménagement d'une clôture est réalisée entre Hammam-Lif et le dépôt de Borj Cédria.
Supprimer les croisements rail-routes
Les représentants de la clientèle ont soulevé plusieurs questions concernant les voyages quotidiens des trains actuels de la banlieue sud. Ainsi, un intervenant a proposé d'effectuer «un stage pour améliorer l'accueil avec l'entrée en fonction des nouveaux trains». Selon M. Abdessalem Ben Dhiab, directeur central de l'unité des banlieues de Tunis «un programme est effectivement prévu en vue de former les agents de la société pour qu'ils fournissent les meilleures prestations tout en améliorant leur tenue et leur présentation».
Un autre intervenant a proposé de terminer les travaux dans une gare avant de commencer l'aménagement d'une autre. Le responsable de la Sncft estime que «la société est tenue de respecter un délai assez court des travaux et ne peut donc se permettre d'aménager chaque gare à part».
La question de la sécurité a été soulevée par plus d'un intervenant proposant la mobilisation d'agents de sécurité - même en civil - pour empêcher les vandales de détruire des éléments du train, ainsi que les comportements irresponsables de certains énergumènes qui dérangent les autres clients. Dans ce cadre, la société compte aussi combler les lacunes et renforcer la sécurité pour garantir un confort de voyage.
Les voyageurs souhaitent, d'autre part, que l'horaire des trains soit prolongé au-delà de minuit surtout que certaines personnes rentrent tard après avoir pris part à une activité culturelle, par exemple, à Tunis. Il faudrait également prévoir des gares dans les cités qui en manquent comme celle dite Al-Qatra.
Plusieurs voyageurs sont, cependant, dérangés par le tabac. La campagne antitabac lancée par la société n'est heureusement pas limitée par le temps d'après les responsables de la société, qui comptent appliquer la loi en vigueur avec rigueur tout au long de l'année. Au programme aussi la réalisation de passages pour piétons dans les gares qui en sont dépourvues pour plus de sécurité et éviter le croisement rail-routes. C'est le cas, par exemple, de la cité Erriadh.
Les usagers des trains sont contre l'arrêt de l'activité pendant les matches de football, mais acceptent volontiers la mobilisation d'agents de sécurité en nombre suffisant pour rappeler à l'ordre tout contrevenant. Les agents de sécurité ne devraient pas se trouver uniquement à bord des trains mais aussi dans les gares. Un intervenant a même suggéré l'établissement d'un «Pacte civilisationnel» régissant les relations entre la société et les clients.
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