Makon Ma Pondi
6 Novembre 2009
Les efforts demeurent constants pour densifier le réseau routier national.
Les défis
Le Cameroun, comme on le sait, est un vaste territoire qui s’étend de l’Océan Atlantique aux confins du Sahel, dans la partie septentrionale. De la zone forestière quasi impénétrable aux steppes arides, en passant par les massifs montagneux les plus divers. Il en résulte des difficultés considérables pour rallier tous les coins et recoins du pays, particulièrement pendant la saison pluvieuse. Or, la route dont les coûts n’ont cessé de grimper au fil des années est un préalable incontournable pour le progrès collectif, l’amélioration du quotidien des populations. Ne dit-on pas, à raison, que « la route passe, le développement suit » ? L’un des devoirs de l’Etat, au regard de la loi fondamentale, étant d’assurer un développement équitable de toutes les régions, la densification du réseau routier devient un impératif majeur, une préoccupation de tous les instants.
Les acquis
Prenant conscience de l’ampleur de la tâche, le président Paul Biya a mis un point d’honneur à développer et à moderniser les infrastructures de communication. En construisant et en réhabilitant routes et ouvrages d’art à travers l’ensemble du triangle national. Avec des résultats éloquents. Au point que, les principales agglomérations du pays sont depuis quelques années reliées entre elles par des axes routiers majoritairement bitumés.
On en vient à oublier qu’il fut un temps, partir de Yaoundé pour Ebolowa ou Bertoua, Bamenda relevait d’un exercice périlleux. Il y a quelques jours seulement étaient inaugurés les axes Kumba-Mamfé et Garoua-Figuil. La première phase de la route Yaoundé-Kribi, quant à elle, est en cours d’achèvement, jusqu’au pont d’Olama. Tout comme l’axe Ayos-Bonis, près de Bertoua. Toubouro-Moundou dans le sud du Tchad est désormais une captivante réalité, de même que la route Ebolowa-Ambam-Kye-Ossi. L’énumération est loin d’être exhaustive. Et sur ce chapitre, le meilleur est à venir. Puisque devraient démarrer, à brève échéance, les travaux de construction de la route Ketta-Djoum en vue d’améliorer le transport sur le corridor Yaoundé-Brazzaville. Il en est de même du programme de facilitation du transport sur le corridor Bamenda-Mamfé-Abakaliki-Enugu au Nigeria qui va bénéficier d’un prêt japonais de près de 20 milliards de F.
Mais l’action des pouvoirs publics ne s’est pas limitée aux seules routes bitumées. Un ambitieux programme de désenclavement a été mis en œuvre pour permettre que chaque chef-lieu de département soit facilement relié aux localités de moindre importance par des routes praticables en toute saison. Dans des conditions de sécurité les meilleures. En dépit d’une insuffisance avérée des ressources matérielles et financières, au regard de l’ampleur de la tâche. Il ne fait pourtant pas de doute que la politique conduite par le promoteur du Renouveau porte des fruits et que le gouvernement est sur la bonne voie.
Les pistes
Le pays a des potentialités enviables aux plans agricole et pastoral. Et la politique gouvernementale, à travers une vulgarisation croissante des résultats de la recherche, est d’amener les populations rurales à produire davantage et mieux. Non seulement pour consolider notre autosuffisance alimentaire, mais aussi pour exporter les surplus. Ce qui implique des routes de desserte appropriées. Une attention toute particulière devra par conséquent porter sur un meilleur entretien de ces routes. En même temps que l’option de densifier le réseau de routes bitumées devrait être maintenue, renforcée.
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