Il est reconnu qu'Air Mauritius (MK) n'a pas été achevée par le Covid-19, l'ayant déjà été bien avant, notamment avec l'achat massif de nouveaux avions. La mise sous administration a-t-elle été l'occasion de balayer sous le tapis les turpitudes ayant conduit la compagnie à la faillite?
Plus de Rs 40 milliards investies par MK pour des acquisitions d'avions, soit la plus grosse de toute l'histoire corporative du pays. Et l'on traîne encore ce gros boulet. L'achat et location de six A 350 en novembre 2014 et de deux A 330 néo en février 2016 étaient pourtant fortement désapprouvés par Megh Pillay, le Chief Executive Officer en 2017, qui aurait même entrepris des démarches pour essayer d'annuler les contrats avant l'assemblage des aéronefs à l'usine Airbus de Toulouse. Malheureusement, c'est son contrat à lui qui a été résilié en quelques heures le 28 octobre 2016. Pravind Jugnauth, qui avait critiqué ce deal, a ajouté deux avions à la liste après «ses négociations».
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