Luanda — Le président de l'Association des fonds africains d'entretien routier (ASAFG), Ângelo Macuacua, a déclaré que les pays sont confrontés à des défis majeurs dans la mobilisation des ressources pour la conservation des routes, car les sources pour leur entretien sont rares.
S'adressant à la presse, en marge de la clôture de la réunion du groupe de réflexion de la zone sud de l'Association des fonds africains d'entretien routier (ASAFG), Ângelo Macuacua a dit que les sources traditionnelles d'entretien routier diminuent.
Pour certains pays, la principale source a été la taxe sur les carburants, mais avec l'introduction des véhicules électriques, il y a un manque de ressources pour l'entretien des routes.
Compte tenu de la tendance, il a indiqué qu'il était nécessaire de combiner avec d'autres sources de financement, parmi les moyens innovants d'attirer des ressources pour l'entretien des routes.
L'une des décisions prises lors du forum a été la nécessité pour tous les pays de faire des efforts pour permettre de réduire le déficit de l'entretien routier, selon le président de l'Association.
Il a ajouté qu'en Afrique, il y a des pays qui ne peuvent financer qu'entre 30, 40 et même 70% des besoins de maintenance, ce qui conduira au défi de la mise en œuvre de diverses solutions.
Dans les registres de l'association susmentionnée, l'Angola est le principal pays de la région, dont l'entretien routier est financé uniquement par le gouvernement, tandis que dans d'autres pays, des frais d'utilisation/payeur ont été appliqués.
Pour certains pays africains, des experts évaluent la participation du secteur privé à travers la concession/la gestion des routes.
Selon Ângelo Macuacua, lors du forum du Focus Group, la question des redevances d'usage routier pour les véhicules étrangers, les redevances frontalières ou routières et l'introduction de péages ont été discutées et évaluées, dans le cadre du principe " L'utilisateur payeur ", adopté par Afrique Australe en 1996, dans le cadre du Protocole sur les transports et la météorologie.
En réfléchissant à ces alternatives financières, pour certains pays, Ângelo Macuacua affirme qu'il est également nécessaire de gérer efficacement les ressources existantes.
Le responsable à la tête de l'Association du Fonds souligne également la nécessité de l'innovation technologique dans le processus de collecte des redevances, l'introduction de contrats de travaux basés sur la performance/résultats, afin d'obtenir plus de ressources pour l'entretien des routes.
"Ce que nous faisons, c'est échanger des expériences. Chaque pays présente ses pratiques et les autres présentent leurs défis, donnant des avis sur la manière de surmonter les défis en matière d'entretien routier", a-t-il souligné.
Concernant les taux éventuels à appliquer, il a précisé qu'ils ne seront pas harmonisés, car il n'existe pas de solution qui fonctionne pour tous les pays.
Selon le responsable, chaque solution sera fonction du contexte économique et social de chaque pays.
En ce qui concerne les défis de la zone de libre-échange continentale africaine, il a dit que l'Afrique doit avoir de meilleures routes que celles actuelles, afin que les corridors qui ont été définis pour les plans d'investissement de l'Union africaine et de la SADC soient mis en œuvre.
"Nous devons entretenir les routes pour que les corridors soient cohérents en termes de qualité, afin qu'à l'avenir, les dépenses de réhabilitation ne soient pas trois ou quatre fois supérieures à ce qui a été utilisé pour la construction", a observé Ângelo Macuacua.
Quant aux coûts au kilomètre de route, il a dit que plusieurs facteurs interfèrent dans le processus, tels que les prix élevés des matériaux, qui sont souvent importés, des facteurs économiques tels que l'inflation monétaire, les coûts de transport, qui ont augmenté depuis l'émergence du Covid -19.
Il y a des pays où les routes coûtent 400 000 dollars US par kilomètre et d'autres qui peuvent coûter environ 1 million de dollars US, selon les facteurs mentionnés.
L'événement de l'Association des Fonds Africains d'Entretien Routier (ASAFG), qui s'est tenu à Luanda, a duré trois jours.
