Dakar — Le président de la République Macky Sall a inauguré, dimanche, à Guédiawaye, le Bus rapid transit (Brt), une infrastructure devant permettre de transporter quotidiennement 300 000 passagers dans la région de Dakar, a constaté l'APS.
Il a posé l'acte marquant sa mise en service en compagnie du ministre des Transports terrestres et du Désenclavement, Mansour Faye, du directeur du Conseil exécutif des transports urbains durables (CETUD), Thierno Birahim Aw, et de plusieurs membres du gouvernement.
C'est aà la gare de Guédiawaye qu'il a procédé à la coupure officielle du ruban, lançant la mise en service, très attendue par les populations de Guédiwaye, de ce projet 100 % électrique.
"Le Brt va considérablement améliorer notre mobilité. À Guédiawaye, nous attendons avec impatience sa mise en service", indique Awa Lo, une habitante de cette grande ville de la banlieue dakaroise.
"Je travaille à Dakar. Ça sera un gain de temps pour moi. J'espère que tous les bienfaits annoncés seront bien au rendez-vous ", lance Modou, un habitant de la même ville.
Selon l'ingénieur polytechnicien Khadim Niang, chargé de ce projet de transport de masse, toutes les 23 stations de l'ouvrage devant transporter quelque 300.000 passagers par jour vont fonctionner à l'énergie solaire.
La quantité de gaz carbonique "évitée" grâce au BRT en trente ans est estimée à 1,8 million de tonnes, ce qui équivaut à 260.000 voitures en moyenne, a déclaré l'ingénieur.
Le bus rapid transit est un moyen de transport de masse existant dans une petite poignée de villes, dont Bogota (Colombie), Dar es Salam (Tanzanie) et Lima (Pérou), que des ingénieurs sénégalais ont visitées pour mieux élaborer le projet de BRT de Dakar, selon Khadim Niang.
"Le bus rapid transit de Dakar est la synthèse de ceux des trois villes que j'ai énumérées (Bogota, Dar es Salam et Lima). Nous avons relevé toutes les erreurs de construction de ces BRT et les avons corrigées pour faire de celui de Dakar le premier de cette envergure dans le monde", a assuré M. Niang.
La nouvelle infrastructure en construction depuis trois ans va relier les villes de Dakar et de Guédiawaye, soit 18,3 kilomètres, en traversant 14 communes d'arrondissement, selon un document reçu de l'ingénieur polytechnicien chargé de sa mise en oeuvre.
Le Conseil exécutif des transports urbains de Dakar et l'Ageroute, l'agence publique chargée de la construction, de la réhabilitation et de l'entretien de routes et des ponts, ont supervisé sa construction.
"Le tracé du BRT concerne deux départements (Guédiawaye et Dakar), 14 communes et deux mairies de ville situés dans l'agglomération dakaroise. Le BRT traverse la corniche de Guédiawaye, Fadia, les Parcelles Assainies, Grand-Yoff, l'ancienne piste, Sacré-Coeur, le boulevard Dial-Diop, la place de l'Obélisque, le boulevard général Charles-de-Gaulle, les allées Papa-Guèye-Fall et le Plateau", précise un document du projet.
Il ajoute que le but de l'ouvrage est de "répondre de manière satisfaisante à la forte demande de déplacements, dans les meilleures conditions de performance", de "diminuer la congestion routière par un transfert modal de la voiture vers le BRT", de "poursuivre la politique de développement du réseau de transport collectif" et de "favoriser une connexion optimale et une intermodalité avec le Train express régional" de Dakar.
Cent vingt et un bus articulés, un millier d'emplois
Le coût du BRT s'élève à 419 milliards de francs CFA, dont les 69 % sont fournis par l'État du Sénégal et ses partenaires économiques et financiers, selon Khadim Niang. Le restant du financement, 31 %, provient du secteur privé, a-t-il dit.
Avec 121 bus articulés, l'ouvrage va générer un millier d'emplois - dont 35 % destinés aux femmes - et réduire d'une heure trente minutes à quarante-cinq minutes - de moitié - la durée moyenne du trajet entre Dakar et Guédiawaye.
Les bus sont climatisés et comprennent chacun 150 places équipées de ports USB et d'un wifi. Ils vont circuler de 5 à 23 h.
Des voies cyclables et des voies réservées aux piétons sont aménagées sur le trajet du bus rapid transit.
Les ingénieurs ont fait preuve d'inclusion sociale en prenant en compte les personnes à mobilité réduite et les malvoyants dans la construction du BRT, selon le document.
