- La startup kényane BasiGo a lancé le premier projet pilote de matatu électrique du pays sur des itinéraires interurbains, étendant ainsi ses efforts pour décarboniser les transports publics au-delà de Nairobi.
- Le projet pilote, mis en oeuvre en partenariat avec 4NTE et Manchester Travellers Saccos, verra trois camionnettes électriques circuler entre Nyahururu-Nyeri, Nyahururu-Nakuru et Thika-Nairobi.
- Il s'agit du premier projet de BasiGo en dehors des centres urbains, qui vise à prouver que les VE peuvent desservir des itinéraires plus longs et résister aux conditions du système kenyan de matatu.
La startup kenyane BasiGo a lancé le premier projet pilote de matatu électrique du pays sur des itinéraires interurbains, étendant ainsi ses efforts de décarbonisation des transports publics au-delà de Nairobi. Le projet pilote, mené en partenariat avec 4NTE et Manchester Travellers Saccos, verra trois camionnettes électriques circuler entre Nyahururu-Nyeri, Nyahururu-Nakuru et Thika-Nairobi.
Chaque fourgon a une autonomie de 300 km et peut être rechargé en 90 minutes. BasiGo a installé des stations de recharge à Thika et Nyahururu pour soutenir l'essai. Les véhicules seront loués selon le modèle "Pay-As-You-Drive", une structure de financement qui réduit les coûts initiaux pour les opérateurs de matatu.
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Ce projet est le premier de BasiGo en dehors des centres urbains et vise à prouver que les VE peuvent desservir des itinéraires plus longs et résister aux conditions du système de matatu kenyan. La société s'est fixé pour objectif de déployer plus de 1 000 camionnettes électriques dans les années à venir. Elle a levé 41,5 millions de dollars en 2024 pour agrandir son usine d'assemblage de Nairobi.
Points clés à retenir
Le projet pilote interurbain de BasiGo marque un tournant dans la transition vers l'e-mobilité au Kenya, en ciblant le secteur informel du matatu qui constitue l'épine dorsale des transports publics. Alors que les VE gagnent du terrain dans les villes, les corridors ruraux et inter-comtés restent largement vierges. En pilotant des camionnettes électriques de 300 km avec des partenaires de SACCO, BasiGo teste à la fois l'état de préparation de l'infrastructure et l'adoption par les opérateurs dans des conditions réelles.
Le modèle de location permet de surmonter les obstacles liés au coût, mais l'adoption dépend encore de l'accès aux bornes de recharge, de l'état des routes et de la confiance des opérateurs. Le secteur kenyan du matatu, longtemps réfractaire au changement, présente à la fois des risques et des opportunités. Si BasiGo peut prouver sa viabilité opérationnelle et les économies qu'il permet de réaliser, il pourrait susciter la demande de milliers d'opérateurs dans tout le pays.
Ce projet pilote vient s'ajouter à une liste croissante d'expériences africaines en matière de mobilité électrique, qui vont au-delà des véhicules privés et du covoiturage pour s'étendre aux transports en commun. Pour le Kenya, l'extension des transports publics propres pourrait réduire considérablement les émissions de diesel tout en soutenant la fabrication locale de véhicules électriques et la diversification de l'énergie.
