Le tanker transportant le gasoil destiné à la Jirama et celui acheminant la cargaison du Groupement pétrolier de Madagascar (GPM) sont arrivés à Toamasina. Cette concomitance impose une coordination logistique afin de préserver la continuité de l'approvisionnement.
Un défi logistique se présente au port de Toamasina avec l'arrivée de deux tankers. L'un, dénommé Sunda 1, transporte le gasoil importé par l'État via la State Procurement of Madagascar (SPM), destiné à la Jirama. L'autre transporte une cargaison de sans-plomb, de gasoil et de pétrole lampant commandée par le Groupement pétrolier de Madagascar (GPM).
Dans un communiqué publié hier, le GPM fait part de ses préoccupations quant aux risques qu'engendre cette contrainte logistique sur la chaîne d'approvisionnement. «Approvisionnement en produits pétroliers : le GPM alerte sur les conséquences d'une modification unilatérale du dispositif d'approvisionnement », est le titre de cette missive. Une source avisée regrette « qu'il n'y ait pas eu suffisamment d'échanges préalables pour permettre une coordination et ainsi éviter ce problème logistique ».
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Le premier souci concerne l'arrivée des deux navires à la même date. La capacité du port ne permettrait toutefois qu'à un seul navire à la fois de procéder au déchargement de sa cargaison. La source contactée affirme que le GPM a programmé cette livraison depuis le mois d'avril. «Le GPM a été informé de la décision de l'État, via une entité habilitée, d'affréter un autre navire, dont l'arrivée est également prévue le 12 août 2026, transportant exclusivement du gasoil », indique ensuite le communiqué du Groupement, sans pour autant préciser quand l'information est parvenue.
Sur ce point, une voix auprès des autorités chuchote : « Premier arrivé, premier servi », le tanker Sunda 1 étant le premier à être arrivé au port. En coulisses, le GPM ronge son frein en raison des surcoûts qu'entraînerait le temps d'attente de son navire au port. Mais le casse-tête concerne surtout le stockage des cargaisons des deux bateaux. « Par décret en date du 4 août 2026, l'État a en outre réquisitionné les capacités de stockage du terminal pétrolier de Toamasina, rendant impossible le déchargement du navire affrété dans le cadre du programme d'approvisionnement du GPM », ajoute la missive du Groupement.
La capacité de stockage en gasoil de Galana Raffinerie Terminal (GRT) serait insuffisante pour accueillir la cargaison des deux tankers. « Pour le gasoil, la GRT ne peut stocker qu'environ 65 000 m³ tout au plus. Pourtant, le gasoil destiné à la Jirama dépasse déjà largement cette quantité », note une voix autorisée du GPM. Sur la page du ministère de l'Énergie et des Hydrocarbures, il est indiqué que le gasoil livré par Sunda 1 est de 77 000 m³. Une quantité qui répondrait aux besoins de la Jirama durant six mois.
Équilibre de la chaîne d'approvisionnement
Le décret de réquisition du 4 août indique que l'État souhaite que le déchargement du gasoil destiné à la Jirama soit priorisé. Le colonel Michaël Randrianirina, chef de l'État, en personne, a fait le déplacement à Toamasina, hier, pour saluer l'arrivée du tanker Sunda 1. « Cette étape importante que nous venons de franchir témoigne de la réussite de la coopération Sud-Sud. Cette livraison découle d'une coopération avec le Nigeria. Nous estimons que c'est une voie pour sauver la Jirama », ont été les mots du locataire d'Iavoloha face à la presse.
Questionné sur le communiqué du GPM, le colonel Randrianirina a déclaré : « Je ne pense pas qu'il puisse y avoir une perturbation de l'approvisionnement. C'est une question de coordination. Nous n'approvisionnons que la Jirama. Nous n'entrons pas dans le commerce du carburant ». Cependant, c'est justement l'insuffisance du dialogue pour une bonne coordination logistique que le Groupement pointe du doigt. « Il n'y a pas de place pour l'improvisation dans le secteur des hydrocarbures », affirme la source contactée.
« Une concertation préalable entre l'État, les opérateurs du secteur et l'ensemble des parties prenantes aurait permis d'anticiper ces contraintes et d'identifier les solutions les plus adaptées pour préserver la sécurité énergétique du pays ainsi que la continuité de l'approvisionnement du marché», note le communiqué du GPM. La missive avance les risques que peut entraîner cette perturbation logistique sur « l'organisation et l'équilibre de la chaîne d'approvisionnement nationale ».
La question de l'équilibre des stocks disponibles pour approvisionner la chaîne de distribution nationale, notamment pour le sans-plomb, est aussi soulevée. Le stock de sans-plomb nécessiterait d'être renfloué. Cependant, le navire affrété par le GPM devra attendre son tour avant de pouvoir décharger sa cargaison. Ce qui représenterait un risque de retard pour les livraisons auprès des stations-service.
Selon une source auprès des autorités, les différentes parties seraient toutefois à la recherche d'une solution à ces contraintes logistiques.La première décision qui aurait déjà été prise est d'alterner le déchargement des cargaisons des deux tankers. Pour le Sunda 1, il s'agira du gasoil. Pour le navire du GPM, le déchargement concernerait le sans-plomb, dont le volume serait d'environ 15 000 m³. Par ailleurs, l'idée d'acheminer une partie du gasoil destiné à la Jirama vers d'autres sites de stockage serait également à l'étude.
